CAM, TAM y ASOG: ¿conoces la diferencia?
Conocer la funcionalidad de cada una es de extrema importancia para garantizar una operación segura y el cumplimiento de la normativa necesaria para dicha operación.
Entiende las principales diferencias de estas herramientas para una operación DP
Algunas herramientas se utilizan como guías antes y durante una operación DP.
Conocer la funcionalidad de cada una es de extrema importancia para garantizar una operación segura y el cumplimiento de la normativa necesaria para dicha operación.
En esta publicación verás las principales diferencias entre estos tres importantes documentos: el CAM, el TAM y el ASOG. Destacamos que toda la información aquí contenida fue extraída de la IMCA M 220 Rev.2. Recordamos que la IMCA M 220 tuvo su segunda revisión en enero de 2021.
CAM significa en inglés Critical Activity Mode. Es decir, sería la definición del modo más crítico de actividad del buque. Define la configuración más tolerante a fallos de un sistema DP y de los equipos relacionados. Los buques, en general, tienen un único modelo de CAM y, para buques con DP clase II o III, asegura que el buque no exceda su WCFDI (Worst Case Failure Design Intent).
CAM y CAMO:
El CAM es la herramienta propiamente dicha y el CAMO es la tabla de consulta del CAM.
TAM significa en inglés Task Appropriate Mode. Su propósito es bastante similar al del CAM, pero está formulado para operaciones que pueden asumir cierto grado de riesgo sin causar daños a la tripulación, al buque, al medio ambiente o a las inmediaciones.
En general, el TAM se aplica cuando el análisis de riesgo asegura que las consecuencias de exceder el WCF (Worst Case Failure) del buque son aceptables y seguras.
Las dos principales razones para operar en TAM son:
– Mayor ahorro de combustible y
– Ahorro de equipos mientras se opera en DP.
Ejemplo de uso del TAM: buque en DP fuera de la zona de los 500 m
El diseño de una tabla TAM es bastante similar al de la CAM. A continuación puedes ver un modelo de tabla CAM/TAM. Indica solo dos colores: verde y azul, siendo el verde el estado normal y el azul el estado consultivo.
Anterior
Siguiente
ASOG
Herramienta utilizada durante una operación DP para establecer los límites operativos de acuerdo con el rendimiento de los equipos del buque y las condiciones meteorológicas.
A diferencia del CAM, un buque puede tener distintos tipos de ASOG para cada tipo de operación, unidad, campo y similares.
El WSOG (Well Specific Operating Guidelines), el FSOG (Field Specific Operating Guidelines) y el LSOG (Location Specific Operating Guidelines) son documentos de concepto equivalente al ASOG, pero aplicados a sectores específicos del offshore.
Para elaborar el ASOG deben verificarse los siguientes puntos:
– La capacidad técnica del buque para su actividad específica;
– Identificación del CAM/TAM del buque (si procede);
– Comprensión de la capacidad de mantener posición del buque tras su peor caso de fallo (WCF);
– Condiciones del medio ambiente en relación con el lugar de la operación;
– Consecuencias de la pérdida de posición o de rumbo.
A continuación puedes ver el modelo de una tabla ASOG. Indica 4 colores para 4 estados distintos, que son:
Verde – Operación normal
Azul – Estado consultivo
Amarillo – Estado degradado
Rojo – Estado de emergencia
Anterior
Siguiente
CONCLUSIÓN
La comprensión de las principales diferencias entre las herramientas citadas en esta publicación te garantiza un mayor entendimiento de la operación DP.
¿CÓMO PUEDO APRENDER MÁS?
Aquí en Vision Marine Training ofrecemos el curso de ASOG, en el que es posible aprender más a fondo los conceptos de herramientas como TAM, CAM y, sobre todo, ASOG.
ASOG
DP REVALIDATION
¿Te ha quedado alguna duda?
¡Habla con nosotros! Estamos preparados para atender tu demanda, entender tu caso y orientarte sobre el mejor curso a realizar para tu carrera marítima.
¡Cuenta con nosotros!
¿Te gustó este artículo?
Compártelo con tus colegas y sigue aprendiendo con Vision Marine Training
Ver más artículos
